Salon de l'automobile: le marché de la voiture électrique en crise

Aujourd'hui l'économie

C’est le rendez-vous annuel des plus grands constructeurs de la planète. Ce lundi 14 octobre, le salon de l'automobile ouvre ses portes à Paris, dans un contexte difficile pour la filière des voitures électriques.

« Nous sommes dans la pire des situations », reconnaît Luc Chatel, le président de la Plateforme automobile, qui regroupe les acteurs de la filière automobile française. « Les industriels jouent le jeu de l’électrique, mais les consommateurs n’en veulent pas suffisamment ». Le phénomène s'observe partout en Europe, où seulement 12% des véhicules neufs vendus sont électriques.

Crainte des hausses des taxes

La tendance n’épargne pas la France, où 20% des voitures vendues le mois dernier étaient électriques, loin de l’objectif de 25% fixé pour l’an prochain. Le tout dans un contexte très difficile pour la filière automobile en général, qui vient de réaliser son pire mois de vente depuis 20 ans. « Depuis le Covid, nous avons perdu l’équivalent d’un an de vente », explique Luc Chatel.

D’où cette alerte lancée par les constructeurs tricolores à la veille de l’ouverture du salon de l’automobile, à Paris. « On risque d’être pénalisés parce que les clients ne sont plus au rendez-vous de l’électrique. Il ne faudrait pas nous taxer sur les véhicules thermiques, qui sont encore le gros de l’activité », explique Luc Chatel. C’est pourtant ce que le gouvernement s’apprête à faire. Le projet de loi de finances 2025, dévoilé la semaine dernière par Michel Barnier, prévoit une hausse du malus automobile, qui touchera désormais presque toutes les voitures à essence et au diesel.

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Ecarts de compétitivité avec la Chine

Le salon de l’automobile s’ouvre aussi sur fond de concurrence commerciale avec la Chine. Le mois dernier, l’Union européenne a instauré des surtaxes à l’importation pour les véhicules chinois, souvent moins chers et aux technologies plus évoluées que leurs homologues européens.

Mais plus que la concurrence, c’est la compétitivité qui est mise en avant par les industriels. « On ne peut pas continuer à acheter l'électricité en Europe 50% plus cher qu'en Chine ou qu'aux États-Unis » plaide Luc Chatel. « On ne peut pas nous demander de faire en 5 ans ce que les Chinois ont fait en 20 ans ».

Pour remédier à cet écart de compétitivité, la Plateforme automobile souhaite un « électrochoc de la filière automobile » et réclame un fonds européen d’accompagnement à la filière, des mesures de formation aux métiers de demain, mais surtout une harmonisation des bonus à l’échelle du continent. Ces fameuses aides à l'achat des véhicules électriques ne sont pas les mêmes partout en Europe. Et elles ne sont surtout pas stables : d'après la plateforme automobile, rien qu'en France, la réglementation a changé 15 fois en 5 ans.

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