1981 Plymouth

Canadian Automotive Museum Audio Content

#Arts #Canadian Automotive Museum #Canada #Car #History #Museum #Audio Tour #Automobiles #Oshawa

7:38

Last summer, something monumental happened. One of Uncuffed's founding producers, Greg Eskridge, came home after more than 30 years in prison. In this episode we’ll bring you back to that emotional day last summer when he walked out of the San Quentin gates, free at last. Our work in prisons is supported by the California Arts Council, the California Department of Corrections and Rehabilitation, independent foundations, and donations from listeners like you. Learn more, sign up for Uncuffed news, and support the program at www.weareuncuffed.org Follow us @WeAreUncuffed on Instagram and Facebook Transcripts are available within a week of the episode coming out at www.kalw.org/podcast/uncuffed…

hace 3 años 1:45

MP3•Episodio en casa

Our bilingual audio tour explores less well-known stories from the collection, in the voices of the Museum’s volunteers, historians, vehicle experts and more.
Transcript:
This 1981 Plymouth Reliant, built by Chrysler in several different Michigan plants, is not a revolutionary vehicle. It seats six, is fitted with a front-wheel drive four-cylinder engine that gives mediocre performance, and is generally what you’d expect from an inexpensive 1980s family car. What makes the Reliant truly special is its skeleton, or platform: this is one of the first K-Cars.

In the late 1970s Chrysler was on the verge of bankruptcy, dealing with extremely inefficient production of a half-dozen different base types of car with almost no interchangeable parts. The new K-Car wasn’t a car, but the skeleton of one; a skeleton that could be stretched, shortened, widened, tweaked and upgraded with a huge variety of engines, wheels and suspension types, allowing a large range of cars to be built on the same chassis. By the end of its lifespan, the K-Car had been the basis for a whopping 50 different types of vehicle, everything from two-seat sports cars to minivans.

Using identical parts on so many different cars made building them easier, and also saved the company a huge amount of money; by 1983 K-Cars like the Plymouth Reliant and the similar Dodge Aries accounted for about 50% of Chrysler’s income. The design is largely credited with saving Chrysler from total failure in the early 1980s.

The K-Car was heavily advertised by Chrysler as an all-American (and to a lesser degree all-Canadian) car. They even made an impact on pop-culture. The song If I Had a Million Dollars from the Barenaked Ladies gives the Reliant a shout-out.

And if I had a million dollars (If I had a million dollars)

Well I'd buy you a K-Car

A nice reliant automobile

And if I had a million dollars I'd buy your love

32 episodios

1981 Plymouth

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published hace 3 años

MP3•Episodio en casa

And if I had a million dollars (If I had a million dollars)

Well I'd buy you a K-Car

A nice reliant automobile

And if I had a million dollars I'd buy your love

32 episodios

#Arts #Canadian Automotive Museum #Canada #Car #History #Museum #Audio Tour #Automobiles #Oshawa

Усі епізоди

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1897 Fossmobile Replica, Part 1 1:38

hace 2 years1:38

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Our bilingual audio tour explores less well-known stories from the collection, in the voices of the Museum’s volunteers, historians, vehicle experts and more. Transcript: The Fossmobile was Canada’s first successful gasoline automobile, designed and manufactured by George Foote Foss in 1897. He owned his own mechanic’s shop in Sherbrooke, Quebec, offering machining and bicycle repair. Foss became interested in automobiles after riding in a rented electric brougham while visiting Boston, Massachusetts. He was not surprised to learn that the batteries did not last the promised rental time and had to have a team of horses tow it back to the dealer. On the train ride home to Sherbrooke, he decided that a combustion engine was the best solution for the future of the automobile. During the winter of 1896, Foss worked on a four-horsepower, single-cylinder car which he completed the next spring. The vehicle was the first of its kind to be built in Canada. It was fabricated from bicycle frames, parts from horse-drawn buggies and with wheels taken from a sulky, or horse-racing cart. The vehicle had numerous features that were very ahead of their time. The engine was air-cooled, mounted in front, rather than under the seat, to minimize vibration. The shifting mechanism was mounted to the steering tiller, something that was not common on cars until the early 1930s. Foss drove his automobile in and around the hilly, dirt roads of Sherbrooke for four years. It was his personal car, but also helped advertise his business interests. He later moved to Montreal, Quebec, receiving a ticket for driving on the sidewalks during the winter of 1901. The car then sat idle for a year before he sold it for $75. The buyer got it started on the first pull of the starter strap and drove off, and the Fossmobile was never seen again.…

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1897 Fossmobile Replica, Part 2 1:47

hace 2 years1:47

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Our bilingual audio tour explores less well-known stories from the collection, in the voices of the Museum’s volunteers, historians, vehicle experts and more. Transcript: I’m Ron Foss, the grandson of George Foss. My family has re-opened our family archives to document our grandfather’s remarkable motoring achievement and to share this historic event with automotive enthusiasts and historians. We undertook the process of building a working replica of my grandfather’s automobile. The goal was to use reverse engineering to create a tribute to the Fossmobile; he left no blueprints, so everything we had was based on detailed examination of the original photos. Vintage parts from the era were acquired, with a plan to build this automobile, replicating parts only when it was absolutely necessary. The engine, chassis, wheels and wood body are all from the period, as are some of the smaller parts, like the mixing valve, buzz coil and oilers. The parts aren’t all completely identical; George Foss built his engine from scratch, following diagrams in Scientific American, after all, but they’re as accurate as we can make them. The Foss family is having Legendary Motorcar Limited resurrect the Fossmobile, using both period and fabricated parts. They have a team of professional craftsmen dedicated to the restoration of vintage and classic automobiles. Assembling the vehicle has required gathering hundreds of parts, from the wooden body, custom hand crafted wood seat and engine cowl, the hand-made seat cushions, to refurbishing the spoked wheels with solid rubber tires and completely new leaf-spring suspension. All these components were built by Canadian companies, with some shipped in from as far away as British Columbia. This all-Canadian project exists not just to honour our grandfather’s legacy, but to shed new light on this significant chapter in Canadian automotive history, and its display at the Canadian Automotive Museum will benefit countless future generations of Canadians.…

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Fossmobile de 1897 partie 1 2:07

hace 2 years2:07

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: En 1897, George Foote Foss a conçu et fabriqué la première automobile à essence fonctionnelle au Canada. George possédait son propre atelier de mécanique à Sherbrooke, au Québec, offrant des services d'usinage et de réparation de vélos. Notre homme s'intéresse à l’automobile après avoir conduit une voiture électrique louée lors d'une visite à Boston, dans le Massachusetts, à l’automne 1896. Il est déçu, mais pas surpris, lorsque les batteries l’abandonnent avant la fin de la période de location. Sur le chemin du retour à Sherbrooke, par train, il décide qu'un moteur à combustion est la meilleure solution pour l'avenir de l'automobile. Au cours de l'hiver 1896-1897, George Foss travaille sur une voiture monocylindre de quatre chevaux qu'il achève au printemps suivant. Fabriquée à partir de cadres de bicyclettes, de pièces de charrettes hippomobiles et avec des roues provenant d'un sulky, cette voiture présente de nombreuses caractéristiques qui sont très en avance sur leur temps. Par exemple, le moteur est refroidi par air et monté à l'avant plutôt que sous le siège, pour minimiser les vibrations. De son côté, le mécanisme de changement de vitesse est monté sur la colonne de direction, ce qui ne deviendra courant qu’au début des années 1930. George Foss a conduit son automobile dans les chemins de terre montagneux de Sherbrooke pendant quatre ans. C'était sa voiture personnelle, mais elle aidait aussi à promouvoir ses intérêts commerciaux. George a ensuite déménagé à Montréal, au Québec, où, pendant l’hiver 1901, il a d’ailleurs reçu une contravention pour avoir conduit sur les trottoirs! La voiture est ensuite restée inactive pendant un an avant d’être vendue pour 75 $. L'acheteur l'a fait démarrer sans aucun problème puis est parti à son guidon… et la Fossmobile n'a plus jamais été revue.…

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Fossmobile de 1897 partie 2 2:47

hace 2 years2:47

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Mon nom est Ron Foss. Je suis le petit-fils de George Foote Foss, l’inventeur de la première voiture à essence fonctionnelle au Canada. Il y a quelque temps, ma famille et moi avons rouvert nos archives familiales pour documenter l’invention de notre grand-père et pour partager cet événement historique avec les passionnés et les historiens de l'automobile. Nous avons alors entrepris le processus de construction d'une réplique de l'automobile de notre grand-père. Pour y parvenir, nous avons dû utiliser le principe de l'ingénierie inversée car il n'a laissé aucun plan. George Foss a construit son moteur à partir de zéro, en suivant les diagrammes vus dans la revue Scientific American. Les seules informations dont nous disposions étaient basées sur un examen détaillé des photos originales. Des pièces de l'époque ont été acquises et d’autres ont été reproduites, mais uniquement lorsque cela était absolument nécessaire. Le moteur, le châssis, les roues et la carrosserie en bois proviennent tous de la même période, ainsi que certaines des plus petites pièces, comme la chambre d’essence, la bobine d’allumage et les points de huilage. Les pièces ne sont pas toutes parfaitement identiques à celles de la voiture originale mais elles sont aussi précises que possible. Pour mener à bien cette reconstitution, la famille Foss a conclu une entente avec Legendary Motorcar Company de ressusciter la Fossmobile en utilisant à la fois des pièces d'époque et des pièces fabriquées. Cette entreprise jouit d’une extraordinaire équipe d'artisans professionnels dédiés à la restauration d'automobiles anciennes et classiques. L'assemblage de la Fossmobile Hommage, comme nous appelons la nouvelle voiture, a nécessité des centaines de pièces, comme la carrosserie, le siège et le capot moteur en bois ainsi que les coussins du siège, tous fabriqués à la main. Il y a eu aussi la remise à neuf des roues à rayons entourés de pneus en caoutchouc plein et une suspension à ressort à lames construite de toutes parts. Tous ces composants ont été fabriqués par des entreprises canadiennes, certaines provenant d'aussi loin que la Colombie-Britannique. Ce projet entièrement canadien existe non seulement pour honorer l'héritage de notre grand-père, mais pour jeter un nouvel éclairage sur ce chapitre important de l'histoire de l'automobile au Canada. Et la présence au Musée canadien de l'automobile de la Fossmobile Hommage profitera à d'innombrables générations de Canadiens.…

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Plymouth de 1981 2:18

hace 3 years2:18

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Cette Plymouth Reliant de 1981, construite par Chrysler dans différentes usines du Michigan, n’est pas un véhicule révolutionnaire. La voiture peut accueillir six personnes. Elle est équipée d'un moteur à quatre cylindres à traction avant d'une performance médiocre. Bref, c'est généralement ce à quoi on s'attend d'une voiture familiale bon marché des années 1980. Ce qui rend la Reliant vraiment spéciale, c’est sa plateforme : c'est une des premières voitures «K-Car». À la fin des années 1970, Chrysler est au bord de la faillite, aux prises avec une production extrêmement inefficace d’une demi-douzaine de types de voitures de base différentes, avec presque aucune pièce interchangeable. La nouvelle K-Car n’est pas une voiture, mais une plateforme de voiture. Cette plateforme peut être allongée, raccourcie, élargie, modifiée et adaptée pour une large gamme de moteurs, de roues et de systèmes de suspension, permettant ainsi de construire différents modèles de voitures sur le même châssis. À la fin de sa vie utile, la K-Car a servi de base à une cinquantaine de types de véhicules différents, allant des voitures de sport à deux places aux fourgonnettes. L'utilisation de pièces identiques sur un si grand nombre de modèles différents facilite leur construction et permet à la société de réaliser d'énormes économies. En 1983, les K-Cars comme la Plymouth Reliant et la Dodge Aries similaire représentent environ 50% des revenus de Chrysler. On considère que c'est en grande partie grâce à cette conception que Chrysler évite la faillite au début des années 1980. Chrysler mena une campagne publicitaire intensive vantant la voiture comme étant entièrement américaine (et dans une moindre mesure, entièrement canadienne). La Reliant K-Car a même trouvé sa place dans la culture populaire avec la chanson des Barenaked Ladies If I Had a Million Dollars. Et si j’avais un million de dollars (si j’avais un million de dollars) Alors, je t'achèterais une K-Car Une belle voiture fiable Et si j’avais un million de dollars, j’achèterais ton amour…

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DeLorean de 1983 2:24

hace 3 years2:24

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: La DMC-12 futuriste de 1983 est encore de nos jours l'une des voitures les plus distinctives sur la route - et je dis bien « sur la route », car sur les près de 9000 modèles fabriqués, environ les deux tiers sont toujours en circulation. Au-delà de son apparence, de ses performances décentes et de sa place dans la culture populaire (après tout, qui ne voudrait pas d'une machine à voyager dans le temps), la maintenance de la DeLorean, comme pour toute voiture de son âge, demande du savoir-faire. Commençons par la structure. Si le revêtement de la DeLorean est en acier inoxydable sur de la fibre de verre et qu'il ne peut donc pas rouiller, on ne peut pas en dire autant du châssis. L’acier doux qui constitue la plate-forme en double Y de la voiture est vulnérable au sel et à l’humidité, ce qui peut rapidement entrainer la rouille, les perforations et pire encore. Le revêtement en acier inoxydable a plutôt bien vieilli, mais il est plus délicat à réparer s’il est bosselé ou éraflé. Vous ne pouvez pas simplement passer la peinture sur les parties endommagées d’une DeLorean. La réparation du revêtement nécessite l’utilisation de pics, de limes et d’autres outils pour le travail des métaux. Les panneaux qui ne sont plus réparables peuvent être remplacés, mais sont nettement plus chers que l’acier estampé traditionnel. Et la technologie qui permet à ces emblématiques portes-papillon de fonctionner si bien vieillit également. Le système combine une barre de torsion traitée par cryogénie permettant l'ouverture des portes avec une jambe de force pneumatique qui les maintient en position verticale. Après 40 ans, les barres de torsion peuvent s’affaisser, nécessitant un ajustement ou un remplacement, ce qui n'est pas un travail pour le premier venu. Mais, si vous êtes prêt à tolérer toutes les particularités de la DeLorean et laisser les spécialistes lui apporter les soins qu’elle mérite, il n’y a aucune raison pour vous priver de la voiture de sport la plus cool jamais produite et, comme le disait le slogan original, de « vivre le rêve ».…

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Chevrolet Lumina de 1999 2:50

hace 3 years2:50

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Historiquement parlant, on ne peut pas dire que la Chevrolet Lumina a battu un record quelconque ou lancé une nouvelle tendance automobile. Mais elle est un parfait symbole de la production de masse de véhicules pendant l'essor automobile des années 1990. Cette Chevrolet Lumina particulière est signée par des centaines d'ouvriers de l'automobile de GM d'Oshawa pour célébrer l’obtention par l’usine d’un prestigieux prix de contrôle de la qualité. Ce qui montre bien le nombre de personnes qui étaient, et qui sont toujours, impliquées dans la construction d’une voiture. Depuis des dizaines d’années, la construction automobile est étroitement associée à la robotique. Nous imaginons des chaînes de montage scintillantes avec leur ballet de bras robotisés aux couleurs vives, soudant, vissant, serrant... Bien que cette association ne soit pas fausse, elle ne concerne qu’un infime pourcentage du travail total nécessaire à la construction d’une Lumina. Pour l'assemblage des quelque 2000 pièces qui composent la voiture, la robotique est directement utilisée uniquement pour la soudure de la carrosserie, la fixation des vitres et la peinture. Toutes les autres étapes sont réalisées à la main, mais avec de l'aide, bien entendu. Certaines étapes de la chaîne de montage mobile sont très simples comme le placement de pièces à l’intérieur de la coque du véhicule pour préparer les étapes suivantes. Pour vous faire une meilleure idée, imaginez que vous placez un tapis de sol dans une voiture toutes les 30 secondes environ pendant 8 heures. D’autres étapes impliquent d’énormes structures de support mécaniques conçues pour prendre en charge les pièces plus grandes et plus lourdes comme les portes, les tableaux de bord et même les moteurs pendant que les ouvriers les fixaient en place. L’ensemble du processus est contrôlé par ordinateur, mais entièrement supervisé par des intermédiaires humains. Les ordinateurs de l'usine servent, par exemple, à mesurer les tolérances et contrôler que les portes rouges n'étaient attachées qu'aux carrosseries rouges. Mais chaque étape implique la présence physique d'un être humain qui analyse et vérifie les codes-barres pour s'assurer que ce qui se passe sur la chaîne de montage correspond à ce qui se passe à l'écran de l'ordinateur. Lorsque vous tenez compte de la peinture et des vérifications finales du véhicule, chaque Lumina a pris 24 heures complètes pour être construites, un investissement de temps assez important pour les plus de 3000 travailleurs de l'automobile à l'époque. Pas étonnant qu’ils aient signé leur création.…

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Bricklin de 1975 2:37

hace 3 years2:37

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: La Bricklin SV-1, de construction canadienne, est l'une des voitures les plus distinctives du Canada et l'un des plus grands échecs automobiles de notre pays. Malgré ses caractéristiques de sécurité révolutionnaires pour les passagers et une construction inhabituelle, la production de cette voiture s'arrête en 1975, laissant le gouvernement du Nouveau-Brunswick avec une perte de plus de 23 millions de dollars. Mais, son histoire mise à part, en quoi la SV-1 est-elle si inhabituelle ? Pour commencer, le revêtement du véhicule. Ce n'est pas du métal peint ou du plastique, mais de l'acrylique coloré lié à de la fibre de verre. Les petites éraflures s'effacent par un simple polissage. Le problème, c'est la colle utilisée pour maintenir l'ensemble. Cette colle ne supportant pas la chaleur et l'humidité, plus d'un tiers des revêtements de la Bricklin tombèrent en pièces et devinrent inutilisables. Sous le revêtement se trouvent un lourd châssis en acier équipé d'énormes pare-chocs, un réservoir de carburant blindé et une cage de retournement anti-écrasement pour les passagers. Toutes d'excellentes caractéristiques de sécurité. Puis, il y a les portes. Malcolm Bricklin aimait les portes-papillon à ouverture verticale. Elles permettent de sortir plus facilement de la voiture sans bloquer la circulation et renforcent le côté de la voiture en cas de collision. Malheureusement, Malcolm Bricklin insista également pour que les portes soient commandées par un système pneumatique, une décision désastreuse. Le minuscule compresseur qui actionne les portes tombait constamment en panne. Le système devenait défectueux si l'on ouvrait une porte et fermait l'autre en même temps. Chaque porte pèse plus de 22 kilogrammes. Ouvrir une porte sans le compresseur, c'est comme essayer de soulever une plaque d’égout d’une seule main. Pour couronner le tout, elles laissaient infiltrer l'eau par temps de pluie. La SV-1 a laissé un héritage mitigé, mais elle fut construite avec de bonnes intentions. Certaines des caractéristiques de sécurité inhabituelles qui étaient compliquées à fabriquer dans les années 1970 sont aujourd'hui des équipements de série sur les voitures, contribuant à rendre la conduite plus sûre.…

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Frontenac de 1960 2:03

hace 3 years2:03

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Les Américains qui visitaient le Canada dans les années 1950 et 60 étaient souvent déroutés par les voitures vendues ici. Mais qu’est-ce qu'une Meteor ? se demanderaient-ils. Qui construit la Monarch ? Ou l’Acadian ? La Beaumont ? Et que peut bien être une Frontenac ? Toutes ces voitures étaient produites par les grands constructeurs automobiles, dont Ford et General Motors, mais traitées comme des marques distinctes. En vertu de la loi fiscale canadienne, il était moins coûteux de vendre ici même des voitures assemblées au Canada. Les constructeurs étrangers équipaient donc leurs modèles existants avec de nouveaux moteurs, des garnitures ou des panneaux de carrosserie, et les commercialisaient en tant que marques entièrement canadiennes. Cette pratique est appelée « multimarquage » et n'implique généralement pas un travail d'ingénierie approfondie. Cette Frontenac est un « clone » de la Ford Falcon avec des décorations en forme de feuilles d’érable, une nouvelle calandre et des feux arrière remodelés. À la fin des années 50, les voitures compactes connaissent un essor en Amérique du Nord, et les concessionnaires Ford en profitent avec la Falcon. Mercury ne propose pas de Falcon, mais avance la Frontenac sur ce nouveau marché automobile en pleine expansion. Présentée lors d’une émission spéciale de la CBC en décembre 1959, la Frontenac connait un grand succès. En 1960, elle devient la deuxième voiture la plus vendue au Canada, devançant de peu la Coccinelle Volkswagen. Bien sûr, tout le monde savait que ce n’était qu’une Falcon. Mais la Frontenac était disponible dans plusieurs couleurs, elle était peu coûteuse et assez spacieuse et, surtout, elle était patriotique. Malgré son succès commercial, la Frontenac ne connait qu'une très courte carrière. En 1961, Mercury présente la Comet, un nouveau modèle prometteur qui éclipse la Frontenac. La nouvelle tombe au beau milieu d'une tournée publicitaire de Halifax à Vancouver organisée par l'équipe de marketing pour le lancement de la Frontenac 1961 à venir et met abruptement fin à la campagne. Pour une voiture que GM avait vantée comme un événement mémorable, la carrière de la Frontenac fut plutôt éphémère.…

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Dodge de 1957 2:19

hace 3 years2:19

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Ce n’est pas un secret. Le bâtiment du Musée canadien de l'automobile est, selon la rumeur, l’un des plus hantés de la région. Des enquêteurs paranormaux qui ont visité le bâtiment ont senti que certains esprits reviennent pour passer du temps auprès de leurs voitures bien-aimées et que d’autres hantent le bâtiment lui-même. Quoi qu’il en soit, dans cet endroit, les traces du passé résistent. Au fil des ans, les visiteurs et le personnel ont signalé avoir ressenti la présence de Cameron, un soldat de la Première Guerre mondiale né à Oshawa et tombé en Belgique. Son nom figure sur le monument aux morts d’Oshawa, de l’autre côté de la rue. Heureusement, on le décrit toujours comme un plaisantin sympathique et espiègle, souvent tenu responsable de dysfonctionnements électroniques ou d’objets égarés. On rapporte aussi la présence d'autres fantômes, comme un mécanicien des premières années du bâtiment ou un gardien de sécurité faisant sa ronde. Pour on ne sait quelle raison, plusieurs des résidents spectraux les plus actifs semblent se rassembler autour de cette Dodge Regent de 1957. Des médiums mentionnent avoir rencontré les esprits d’un petit garçon et d’une petite fille enjoués, qui sont peut-être décédés dans une maison voisine qui se trouvait autrefois à l’emplacement du stationnement du musée. Malheureusement, l'histoire de cette Dodge Regent ne donne pas beaucoup d'indices qui expliqueraient l'intérêt que lui portent des fantômes. Cette voiture familiale de taille moyenne des années 1950, construite à Windsor, en Ontario, appartenait à une veuve âgée qui la maintenait en bon état. Les esprits attachés à cette voiture sont certainement ceux des stationnements couverts où elle a passé une grande partie de sa vie utile, à l’abri des intempéries. Mais quand on y pense, la Dodge Regent est un modèle proche de la Plymouth Fury, la célèbre voiture hantée du roman d'horreur classique Christine de Stephen King. Alors, on ne sait jamais...…

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REO de 1937 2:00

hace 3 years2:00

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Si vous pouviez laisser votre nom à la postérité, le feriez-vous ? Pourquoi ne pas l'utiliser pour fonder une société automobile ? Et pourquoi pas deux sociétés automobiles ? C'est exactement ce que fit Ransom E. Olds. Fondateur de la marque automobile Oldsmobile, Ransom E. Olds utilisa ses initiales dans le nom de sa deuxième entreprise, la REO Motor Car Company, ou, plus simplement, la « REO ». La marque connut un grand succès. Au début des années 1900, la société fabrique plusieurs gammes de voitures bien accueillies sur le marché, mais elle toucha le gros lot – et l'immortalité musicale – avec ses camions « Speedwagon ». Au début de l'ère automobile, les camions étaient habituellement construits sur mesure. Les clients achetaient un châssis et une cabine chez le fabricant, puis, en fonction de leurs besoins, ajoutaient un lit arrière, un compartiment de rangement ou une carrosserie. Le Speedwagon était principalement un châssis, mais la référence à la vitesse dans le nom n'était pas seulement pour faire de l'esbroufe. Ransom E. Olds voulait que son camion soit conçu pour dépasser les limites de vitesse. Avec son énorme moteur V8, son carénage et ses pneus, c'était possible. Dans les années vingt, plus de 125 000 Speedwagon sont en circulation au Canada et aux États-Unis. Mais comment le camion est-il devenu une camionnette à plateau ? Les propriétaires de camions appréciaient particulièrement la combinaison de l'arrière ouvert et de la cabine fermée. En 1925, Ford lance son « Model T Runabout With Pickup Body », un modèle T avec un lit arrière, dont le style s'impose rapidement. C'était officiel : la camionnette était née. En l'espace de quelques années, REO construit ses propres camionnettes. Le nom REO existe jusqu’en 1967. Après plusieurs fusions avec d’autres entreprises, le véhicule appartient aujourd'hui au constructeur suédois Volvo. Peut-être avez-vous entendu parler de « REO Speedwagon », un groupe de rock américain célèbre, entre autres, pour des succès comme « Can't Fight This Feeling » et « Keep On Loving You ». Le fondateur du groupe, Neal Doughty, avait remarqué le nom du camion au tableau d'une salle de cours à l'université. Et le reste appartient à l'histoire du rock.…

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Bugatti de 1928 2:47

hace 3 years2:47

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Aujourd'hui, nous considérons les Bugatti comme des super-voitures pour les super-riches, des concepts de haute vitesse conçus plus pour l'esbroufe que pour un quelconque objectif sportif. Cependant, dans les années 1920, la Bugatti est la reine de la piste et de l’imagination du public. Fuselés et élégants, avec une excellente tenue de route dans les virages serrés, ces bolides renommés ont donné naissance à l’un des grands mythes de l’automobile. Les premières courses automobiles se déroulent sur les voies publiques, du moins jusqu’à la course Paris-Madrid de 1903. Un parcours dangereux au cours duquel cinq pilotes et trois spectateurs sont tués et des centaines d’autres blessés. Les exigences croissantes en matière de sécurité entrainent la création d'un plus grand nombre de circuits fermés avec des pistes spécialement conçues pour la course. Les virages serrés et les surfaces lisses des circuits étaient parfaits pour les petites voitures de course légères comme cette Bugatti Type 37. En fait, ce véhicule est un champion de course qui remporta la victoire sur le célèbre circuit britannique de Brooklands « Mountain » en 1936. Si vous vous intéressez à la danse, vous associez peut-être la Bugatti à la mort tragique d'Isadora Duncan, artiste et danseuse contemporaine, en France, à Nice, en 1927. L'histoire raconte qu'Isadora Duncan faisait l'essai d’une Bugatti avec quelques amis lorsque son long foulard, élément caractéristique de son style vestimentaire théâtral, se prit dans les rayons de la roue arrière. Elle prononça ses derniers mots - « Adieu, mes amis, je vais vers la gloire » -, fut brutalement tirée de la voiture et mourut instantanément d’une fracture du cou. L’histoire est entrée dans la légende automobile, mais la vérité est un peu moins mélodramatique. D'une part, Isadora Duncan ne conduisait pas. D'autre part, la voiture n'était pas une Bugatti, mais une Amilcar, un modèle de course français. La méprise vient du nom du conducteur, le mécanicien Benoît Falchetto, que Duncan avait affectueusement surnommé « Bugatti » en raison de son succès sur les pistes de course dans cette voiture. D'une manière ou d'une autre, il y a eu confusion entre le surnom de Benoît Falchetto et le modèle de la voiture dans laquelle se trouvait la danseuse, et une légende tragique est née.…

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Brooks Steamer de 1925 2:19

hace 3 years2:19

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Si vous n’aimez pas le feu, la voiture à vapeur Brooks n'aurait pas été pour vous. La publicité vantait la sécurité de ce véhicule qui brulait du kérosène comme une cuisinière à gaz. Dans les années 1920, les voitures à vapeur disparaissent peu à peu, mais quelques irréductibles en construisent et en conduisent encore. Elles sont puissantes et, sur le papier du moins, plus simples qu’une voiture à essence. Si vous aviez essayé la Brooks Steamer chez le concessionnaire, vous l’auriez trouvé facile à conduire : il suffit de s’assurer que le moteur est pressurisé, d'ouvrir les gaz, d’appuyer sur la pédale et c’est parti ! Aucun changement de vitesse n'est nécessaire. Vous auriez peut-être apprécié la douceur de conduite au point d'accepter de débourser une somme équivalant à l'achat de 10 Ford Model T. La Brooks Steamer était luxueuse et il fallait payer cher pour l'avoir. Une fois chez vous, vous deviez consulter le manuel et les dizaines de pages consacrées à la mise en route de la voiture. Le démarrage était plutôt compliqué. Comme pour toute machine à vapeur, il fallait préparer la mise en route en pressurisant le moteur avec de la vapeur très chaude. Pour cela, vous deviez remplir deux réservoirs d'eau, un réservoir d'huile, un réservoir d'air et un réservoir de kérosène, puis pressuriser certains d'entre eux avec des pompes manuelles. Ces réservoirs n'étant pas aisément accessibles, vous deviez retirer un des sièges pour le faire. Une fois vos cinq réservoirs remplis, vous deviez allumer les veilleuses, vérifier que l’huile circulait correctement et effectuer plus de 30 étapes supplémentaires, tout cela avant même de vous assoir sur le siège du conducteur et d’appuyer sur le démarreur. Une fois en route, vous rouliez en tout confort et dans le plus grand style dans une voiture poussive, espérant qu'elle conserve son souffle jusqu'à destination. La chaudière pouvait se vider d’elle-même et il fallait alors recommencer toute la procédure de démarrage ! Pas étonnant que seulement 174 Brooks Steamer ont été construites.…

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McKay de 1910 2:20

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Notre visite audio bilingue explore des histoires moins connues de la collection, avec la voix des bénévoles du Musée, des historiens, des experts en véhicules et plus encore. Transcription: Les voitures de l’ère des ornements en laiton, comme cette McKay de 1910, évoquent des images d’une autre époque. Une époque où, pour faire un tour en voiture, on s’habillait avec de longs manteaux, des gants et des écharpes pour éviter la boue et la poussière de la route. Les voitures allaient cahincaha, entrainées par des moteurs rudimentaires dont l'huile fuyait de toute part. Les pannes étaient fréquentes. La McKay est indéniablement un produit de cette époque, mais elle a la structure et les qualifications d’une véritable machine d'endurance. La société McKay a été à deux doigts de produire une automobile nationale dans les provinces maritimes du Canada. Fabriquée avec des pièces américaines sous licence à Amherst, en Nouvelle-Écosse, cette voiture se vend bien et est, au dire de tous, excellente sur de longues distances. En 1911, une McKay effectue un voyage de plus de 4000 kilomètres, reliant la Nouvelle-Écosse à la Saskatchewan. Par la suite, ce modèle remporte plusieurs des premières courses automobiles de la Nouvelle-Écosse, prouvant ainsi qu’elle avait de la vitesse et de l’endurance à revendre. Mais l’entreprise cesse ses activités après seulement quelques années, suite à la faillite de son fournisseur de pièces aux États-Unis. Et, malgré la demande, plus aucune autre voiture ne fut construite. La maintenance en bon état d'un véhicule aussi rare représente beaucoup de travail. Il faut constamment le dépoussiérer et l’essuyer. Les nombreux composants en laiton doivent être polis et lustrés pour éliminer les traces de doigts et les endroits où le métal a perdu son éclat. Pour certains recoins plus étroits et difficiles d'accès, comme sur les boîtiers des lampes, nous utilisons des brosses à dents. Les sièges en cuir nécessitent un nettoyage régulier et, s’ils sont encore en bon état, l'application de produit d’entretien du cuir. Le cuir craquelé est très difficile à nettoyer sans l’endommager. Mais avec un peu d’huile de coude et de travail, nous pouvons faire revivre le resplendissement de l’époque d'antan.…

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McLaughlin de 1908 2:24

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