Superbike vs MotoGP: ¿Un Campeonato de segunda?

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Será la crisis de los 60. O será que me gusta el PERIODISMO con mayúsculas, sin compromisos. Pero hoy, de nuevo, seré como se suele decir habitualmente, “políticamente incorrecto”. Y antes de enfadarte, de insultarme o de decir que no tengo ni idea de motos, te invito a que veas este vídeo… y luego me dices… Hoy hablamos del Mundial SBK y lo compararemos con el de MotoGP. Hay una canción de Víctor Manuel, “El Cuélebre”, que dice una cosa muy sensata: “Que las palabras enredan y vuelven oscuras las buenas ideas”. Así que no nos enreden las palabras. Hablemos de Randy Mamola, un grandísimo piloto, inteligente, simpático, cuatro veces subcampeón del Mundo de 500, dos veces tercero, vencedor en 13 GG.PP. y con 54 podios… un tío al que adoro. ¿Es un piloto de “segunda categoría”? Pues lo siento en el alma, pero si lo compras con Rossi con 9 títulos y 235 podios pues sí, querido Randy. Te gustará la palabra o no, pero la realidad es tozuda. Y así sucede con MotoGP y Superbike. ¿Qué pasa en la F1? Como os he dicho, hoy no me voy a cortar. Y aunque sé que a algunos no les gusta que en estos vídeos hable de coches, pues es una magnifica y para mi imprescindible referencia. Las MotoGP son prototipos nacidos para la competición, como los F1. Y las Superbike son motos matriculables preparadas, como pueden ser los coches del Mundial de Turismos o de GT… bueno, los coches están mucho más preparados que las motos, por cierto. Pero nadie confunde un F1 con un Porsche o un BMW M… nadie. Porque, como en motos, en todo caso el camino es el inverso: Hay pilotos de F1 ya retirados o poco competitivos, que van a estas disciplinas y triunfan… ¿os suena? Prototipos vs. motos de calle. El Mundial de Velocidad, ya sea con el nombre de 500 o de MotoGP se viene disputando desde 1949 siempre con motos nacidas para la competición. En 2002 el reglamento se decantó por las 4T por puros motivos comerciales, con una cilindrada de 990 cm3. En la actualidad el límite, tras pasar por 990 de 2007 a 2011 por los 800 ahora son de 999 cm3, con un diámetro máximo de pistón de 81 mm, un máximo de 4 cilindros y combustible de 102 RON… El peso mínimo es de 157 kg y la capacidad del depósito de 22 litros. Se estima que su potencia se acerca a 300 CV. El Mundial de Superbike nace en 1988 y desde siempre la mayor limitación es que tienes que partir de un modelo de fabricación que se pueda matricular. Es curioso que este reglamento marca una cilindrada mínima, por ejemplo, las motos con motores de 3 ó 4 cilindros, pueden tener una cilindrada de entre 750 y 1.000 cm3 y las de dos cilindros entre 800 y 1.200 cm3. ¿Dónde está el dinero? Si la medida de la importancia de un Campeonato se midiese en el dinero que mueve, lo que valen las motos, las fichas de los pilotos, los derechos televisivos… si ésta es la media, MotoGP arrasa. Y eso que, en determinados países, sobre todo anglosajones, siguen mucho las Superbike y que el interés de este Campeonato no para de crecer… Pero en la vieja Europa, cada vez más en América y sobre todo en Asia, MotoGP arrasa. Más reñidas… puede. El viejo argumento de que las carreras de Superbike son más emocionantes. Sinceramente no me voy a meter en ese charco, justo cuando en Mundial de MotoGP está más abierto que nunca y justo cuando en el Mundial de Superbike hay un piloto que ha ganado 6 mundiales consecutivos… Jonathan Rea… Viendo las últimas temporadas no me atrevería a dar una opinión indiscutible sobre esto, pero que las carreras sean reñidas no es la única ni más importante medida de la dificultad de llevar una moto al límite… La excepción. Recuerdo los titulares: ¡Una superbike más rápida que una MotoGP! En mayo de 2021 Jonathan Rea con su Kawa fue más rápido a una vuelta que las MotoGP. Flor de un día. Lo menos importante: Los tiempos. El tiempo por vuelta en realidad no es lo más importante y además es difícil de estimar una diferencia porque varían muchos según el tipo de circuitos. Pero podemos situarla entre 5 o 10 segundos. Lo más importante: Los pilotos. Para mí lo más importante son los pilotos, porque sin duda, esto es indiscutible, los mejores están en MotoGP… algo tendrá el agua cuando la bendicen. En cambio sí puedo hacer un listado de Campeones de Mundo de Superbikes que se han pasado a MotoGP y han ganado un Mundial… esta lista es sencillita porque tiene exactamente “0” nombres… ¡Y habrá listillos que me recuerden que Troy Bayliss ganó el Mundial de SBK en 2006, fue invitado a la última carrera de MotoGP en Valencia y arrasó… “flor de un día”, fue una carrera, no un Campeonato… Conclusión. Siempre lo digo y es la pura verdad: “Mi mayor admiración a todos los pilotos de estás dos categorías”. Ya me gustaría ser la mitad de la mitad de la mitad de bueno que el último clasificado de Superbikes. Pero otra muy distinta es decir que MotoGP es la primera categoría del Motociclismo… de asfalto, que ya hablamos de on y off road y a consecuencia de ese vídeo me pedisteis éste.

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