Artwork

Contenido proporcionado por Máximo Sant. Todo el contenido del podcast, incluidos episodios, gráficos y descripciones de podcast, lo carga y proporciona directamente Máximo Sant o su socio de plataforma de podcast. Si cree que alguien está utilizando su trabajo protegido por derechos de autor sin su permiso, puede seguir el proceso descrito aquí https://es.player.fm/legal.
Player FM : aplicación de podcast
¡Desconecta con la aplicación Player FM !

Restomod, clásicos a estrenar. ¿Sacrilegio o genialidad?

19:13
 
Compartir
 

Manage episode 391030005 series 2912090
Contenido proporcionado por Máximo Sant. Todo el contenido del podcast, incluidos episodios, gráficos y descripciones de podcast, lo carga y proporciona directamente Máximo Sant o su socio de plataforma de podcast. Si cree que alguien está utilizando su trabajo protegido por derechos de autor sin su permiso, puede seguir el proceso descrito aquí https://es.player.fm/legal.
-Mirad este R5 Turbo 3… ¿Te parece un sacrilegio? Se trata de un Restomod… ¡Ah! Que no sabes que es un coche #Restomod. Pues es un coche restaurado y moderno, es decir, basado en un clásico, supuestamente respetando su espíritu, pero con elementos modernos que mejoran el original. Y es que se venía venir. Muchos quieren un clásico sin los inconvenientes de los clásicos. He visto echar pestes de los Restomod a personas que tienen un clásico al que le han puesto manguitos de silicona, casquillos de teflón, por supuesto neumáticos radiales, servodirección eléctrica y aire acondicionado… ¿Eso no es faltar a la originalidad? #coches-clasicos #classicars Y es que en el fondo, tiene mucha lógica. Un Renault 5 Turbo, el famoso “culo gordo” es un coche escaso y cotizado, sobre todo en su versión de calle. Una versión de calle que, recordemos, que daba 160 CV, cifra hoy día casi ridícula para un coche que es un verdadero mito. El Renault 5 Turbo III que nos propone Legende Automobiles da 400 CV. Me voy a quejar: ¿Por qué un R5 Turbo II de calle puede llegar a costar cifras cercanas a los 100.000 euros? En este caso y en otros muchos la respuesta es muy sencilla: No los compran aficionados, sino inversores. Yo diría que, para desgracia nuestra, los coches clásicos, como las obras de arte, se han convertido en refugio de los inversores y eso ha hecho que muchos de ellos tengan precios absurdamente altos como los 30 millones de euros que se han pagado por un Ferrari Testarrosa del 1957 o los 42 millones que se pagaron por el Bugatti Type 57 SC Atlantic que fue del diseñador Ralph Laurent. ¿Han comprado estos coches amantes de los clásicos ávidos por preservar la historia? Pues no, sino inversores ávidos de conservar o incrementar su patrimonio… Una pena. Una pena porque, aunque no os lo creáis esta corriente entre los coches de campanillas arrastra a todo el mercado y es la causa de que por un “pelotilla”, un modesto SEAT 600, te pidan sin pestañear más de 6.000 euros. O que haya gente, como mucha que escribe al consultorio, diciendo que tiene una pequeño capital y que busca un clásico para invertir… ¡No para pasear el domingo! Y luego hay otro inconveniente: Si quieres mejorar tu clásico con materiales y accesorios de la época, prepara la cartera, porque unas llantas originales Abarth de la época para tu 600 te van a costar una pasta gansa… cuando hay otras mejores, actuales y más baratas… y eso multiplícalo por logos, tapicerías y todos los elementos de la carrocería. Por eso algunos se pasan al extremo opuesto y prefieren conservar el coche estrictamente original… Por eso se pagaron casi 60.000 € por el Mini que estaréis viendo, considerado el más antiguo y original que existe. Pues… que queréis que os diga, prefiero uno menos original y que ande. Si a esto añadimos una cierta falta de capacidad de seducción de los coches más modernos, ya tenemos la tormenta perfecta. Los que compran coches clásicos para usar quieren tener coches más cómodos y fiables. Los clásicos suben de precio de forma estratosférica. Y además son escasos. Y los que quieren mejorar sus clásicos no tienen problemas en poner piezas y accesorios modernos… Así que, ¿para que buscar un carísimo R5 Turbo y gastarse un dineral en dejarlo original si podemos hacer uno desde cero, con carrocería de fibra de carbono y motor de 400 CV? Pasa igual con el Porsche Singer, para mí uno de los mejores representantes de los Restomod y para muchos el mejor Porsche que puedes comprarte… Y que no lo fabrica Porsche. Os voy a mostrar los que para mi son los Restomod más deseables y apetecibles del momento. -Renault 5 Turbo 3 by Legende Automobiles -Porsche Carrera by Singer Vehicle Design -Jaguar Mk2 by Classic Callum Car Restoration -Lancia Stratos by LB Specialist Cars STR -Volkswagen Bulli E by Volkswagen Conclusión "by Garaje Hermético" No guste o no, esta moda sí ha llegado para quedarse. Así que puestos a que haya Restomod, prefiero el R5 Turbo3 o el Porsche Singer que los clásicos electrificados… ¿No hay que respetar el espíritu?
  continue reading

841 episodios

Artwork
iconCompartir
 
Manage episode 391030005 series 2912090
Contenido proporcionado por Máximo Sant. Todo el contenido del podcast, incluidos episodios, gráficos y descripciones de podcast, lo carga y proporciona directamente Máximo Sant o su socio de plataforma de podcast. Si cree que alguien está utilizando su trabajo protegido por derechos de autor sin su permiso, puede seguir el proceso descrito aquí https://es.player.fm/legal.
-Mirad este R5 Turbo 3… ¿Te parece un sacrilegio? Se trata de un Restomod… ¡Ah! Que no sabes que es un coche #Restomod. Pues es un coche restaurado y moderno, es decir, basado en un clásico, supuestamente respetando su espíritu, pero con elementos modernos que mejoran el original. Y es que se venía venir. Muchos quieren un clásico sin los inconvenientes de los clásicos. He visto echar pestes de los Restomod a personas que tienen un clásico al que le han puesto manguitos de silicona, casquillos de teflón, por supuesto neumáticos radiales, servodirección eléctrica y aire acondicionado… ¿Eso no es faltar a la originalidad? #coches-clasicos #classicars Y es que en el fondo, tiene mucha lógica. Un Renault 5 Turbo, el famoso “culo gordo” es un coche escaso y cotizado, sobre todo en su versión de calle. Una versión de calle que, recordemos, que daba 160 CV, cifra hoy día casi ridícula para un coche que es un verdadero mito. El Renault 5 Turbo III que nos propone Legende Automobiles da 400 CV. Me voy a quejar: ¿Por qué un R5 Turbo II de calle puede llegar a costar cifras cercanas a los 100.000 euros? En este caso y en otros muchos la respuesta es muy sencilla: No los compran aficionados, sino inversores. Yo diría que, para desgracia nuestra, los coches clásicos, como las obras de arte, se han convertido en refugio de los inversores y eso ha hecho que muchos de ellos tengan precios absurdamente altos como los 30 millones de euros que se han pagado por un Ferrari Testarrosa del 1957 o los 42 millones que se pagaron por el Bugatti Type 57 SC Atlantic que fue del diseñador Ralph Laurent. ¿Han comprado estos coches amantes de los clásicos ávidos por preservar la historia? Pues no, sino inversores ávidos de conservar o incrementar su patrimonio… Una pena. Una pena porque, aunque no os lo creáis esta corriente entre los coches de campanillas arrastra a todo el mercado y es la causa de que por un “pelotilla”, un modesto SEAT 600, te pidan sin pestañear más de 6.000 euros. O que haya gente, como mucha que escribe al consultorio, diciendo que tiene una pequeño capital y que busca un clásico para invertir… ¡No para pasear el domingo! Y luego hay otro inconveniente: Si quieres mejorar tu clásico con materiales y accesorios de la época, prepara la cartera, porque unas llantas originales Abarth de la época para tu 600 te van a costar una pasta gansa… cuando hay otras mejores, actuales y más baratas… y eso multiplícalo por logos, tapicerías y todos los elementos de la carrocería. Por eso algunos se pasan al extremo opuesto y prefieren conservar el coche estrictamente original… Por eso se pagaron casi 60.000 € por el Mini que estaréis viendo, considerado el más antiguo y original que existe. Pues… que queréis que os diga, prefiero uno menos original y que ande. Si a esto añadimos una cierta falta de capacidad de seducción de los coches más modernos, ya tenemos la tormenta perfecta. Los que compran coches clásicos para usar quieren tener coches más cómodos y fiables. Los clásicos suben de precio de forma estratosférica. Y además son escasos. Y los que quieren mejorar sus clásicos no tienen problemas en poner piezas y accesorios modernos… Así que, ¿para que buscar un carísimo R5 Turbo y gastarse un dineral en dejarlo original si podemos hacer uno desde cero, con carrocería de fibra de carbono y motor de 400 CV? Pasa igual con el Porsche Singer, para mí uno de los mejores representantes de los Restomod y para muchos el mejor Porsche que puedes comprarte… Y que no lo fabrica Porsche. Os voy a mostrar los que para mi son los Restomod más deseables y apetecibles del momento. -Renault 5 Turbo 3 by Legende Automobiles -Porsche Carrera by Singer Vehicle Design -Jaguar Mk2 by Classic Callum Car Restoration -Lancia Stratos by LB Specialist Cars STR -Volkswagen Bulli E by Volkswagen Conclusión "by Garaje Hermético" No guste o no, esta moda sí ha llegado para quedarse. Así que puestos a que haya Restomod, prefiero el R5 Turbo3 o el Porsche Singer que los clásicos electrificados… ¿No hay que respetar el espíritu?
  continue reading

841 episodios

All episodes

×
 
Loading …

Bienvenido a Player FM!

Player FM está escaneando la web en busca de podcasts de alta calidad para que los disfrutes en este momento. Es la mejor aplicación de podcast y funciona en Android, iPhone y la web. Regístrate para sincronizar suscripciones a través de dispositivos.

 

Guia de referencia rapida