Historia del Ford Mustang: El mito americano

El Garaje Hermético de Máximo Sant

El número 3 de la revista CEROaCIEN dedica ¡más de 100 páginas! a este modelo con unas preciosas fotos de Dejan Marinkovic. Os recuerdo que CEROaCIEN solo se vende online en este link https://www.ceroacien.es. Y por fin los aficionados de Sudamérica o Estados Unidos ya podéis comprar la revista con un precio de transporte muy razonable. #ford #mustang #cochesclasicos El 17 abril de 1964 Ford presentó en el Salón de Nueva York el primer Ford Mustang. Ni Henry Ford II, el presidente de la marca, ni Lee Iacocca, el promotor de la idea, ni Joe Oros y Gail Halderman responsables de su diseño sospechaban que se iba a convertir en un icono americano. ¡Ni que se iban a vender 20.000 unidades el primer día! 1. Lee Iacocca: “El culpable”. Seguimos con el Mustang que como habéis visto, tiene muchos padres, pero quien realmente puede considerarse como el “culpable” de que apareciese el Mustang fue Lee Iacocca, un hombre muy inteligente, ambicioso y que prácticamente se puede decir que tuvo éxito en todo lo que hacía. Dejo Ford muy a su pesar, por razones poco claras, pero que apuntan a problemas de envidias entre el entorno del presidente e incluso del propio presidente. Según la autobiografía de Iacocca en julio del 78 fue llamado al despacho del presidente donde Henry Ford contaba con el apoyo moral de su hermano, William Clay Ford. La frase con que Henry Ford le despidió fue lapidaria: “Creo que debería irse… a veces, simplemente, no te agrada nadie”. 2. La “corazonada” de Iacocca. Eran famosas las libretas negras de Iacocca donde apuntaba sus ideas. Pidió un informe al departamento de Marketing de la casa, un informe tan interesante, que vale la pena repasar sus principales conclusiones: -La generación del “baby boom” estaba alcanzado la edad para comprar coche. -La población norteamericana entre 15 y 29 años había crecido un 40 por ciento. -Que los clientes jóvenes preferían coches más dinámicos, con cambio manual y asientos deportivos… recordemos los asientos americanos con auténticos "butacones" y tres plazas delanteras. -Lo más importante, este público consideraba que la estética de su coche era una “extensión de su propia imagen”. 3. Nace el concepto “Pony car”. El Mustang inventa o al menos hace popular el concepto de “Pony Car”, coches de tamaño y peso razonables para lo que se estilaba en esos tiempos y basados las más de las veces en chasis y motores ya existentes, como era el caso del Mustang, basado en gran medida en los Falcon Sprint y Fairlane. 4. ¿Mustang o Torino? Ahora el nombre de Mustang, una raza de caballo típicamente norteamericana, que nos traslada a las grandes praderas y nos genera sensación de libertad nos parece un acierto. Pero hubo muchos nombres, pero muchos muchos, y entre ellos el de Torino, que luego no se utilizó en este coche, pero sí en modelos posteriores. 5. 22.000 Mustang vendidos en un día. La previsión era vender 100.000 unidades el primer año. Antes del lanzamiento estas previsiones casi se triplicaron y fueron de 240.000. Pero en solo un día, en el día de su presentación, hubo 22.000 pedidos en firme y en marzo del ‘66 año la producción llegó al millón de coches… En estos tiempos el problema de Ford era satisfacer la demanda de Mustang. 6. Fastback, el más deportivo. Desde el primer momento el Mustang se ofreció con dos carrocerías, la coupé y la descapotable de cuatro plazas y solo meses después se añadió un Fastback que era oficialmente un 2+2 y era una especie de homenaje a Joe Oros que siempre quiso que el Mustang fuese un biplaza. 7. Primera generación: Mucho y muy bueno. Desde la presentación en 1964 hasta la llegada de la segunda generación en el 73 hay múltiples variantes del modelo y también de la versión fastback. El rediseño más importante fue en 1969 cuando el coche crece en tamaño y peso y esa versión acaba acaparando el 40 por ciento de las ventas. 8. Motorizaciones para todos los gustos. El Mustang nace con un motor de 6 cilindros, 2.8 litros y 101 CV pero en esta primera versión llega a instalar motores V8 de hasta 7 litros y con potencias que alcanzan los 425 CV. El bosque de motores, cambios y grupos traseros es infinito… pero tranquilos, en la revista están detallados todos. No os lo puedo contar aquí porque Rodrigo me mata. Conclusión La verdad es muy sencilla: Todos los coches que se han convertido en mitos, tenían motivos sobrados para serlo. Y el Mustang no es una excepción. Es un ejemplo de como detectar necesidades del mercado antes de que se produzcan, un ejemplo de trabajo en equipo y de diseño intemporal, tanto que el actual Mustang “bebe” de las fuentes de la primera versión… Un coche excepcional del que podréis conocer hasta el último detalle en este número 3 de la revista CEROaCIEN.