El coche del mañana: homologación de motores y normativa euro7

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Volvemos a la carga con nuestra serie 'El coche del mañana' donde vamos a hablar de qué es la homologación de motores y qué papel juega en los proyectos de nuevos motores y de nuevo vehículos en un momento de la automoción de constante e imparable cambio. La homologación es una actividad imprescindible para poder comercializar vehículos en el mercado europeo y en los principales mercados mundiales. Durante el proceso de homologación se demuestra a la autoridad nacional competente que el producto que se va a comercializar cumple todas las reglamentaciones en vigor. Antes de iniciar cualquier proyecto es imprescindible tener la seguridad de que las condiciones de homologación se respetarán. Por esto, aunque la presentación del informe de homologación se realiza durante las últimas fases del proyecto, antes de autorizar la fabricación y comercialización de los vehículos (o de los motores en su caso), se tiene muy en cuenta esta reglamentación en el cuaderno de cargas técnico con el que se inicia el proyecto. La interlocución con la autoridad homologadora se mantiene una vez que el producto está en el mercado, puesto que el constructor debe ser capaz de demostrar en cualquier momento la conformidad a la reglamentación de su producción. Esto es, que por ejemplo los motores que venda producen la potencia anunciada o emiten por debajo del límite de emisiones homologado. Además analizaremos qué tipos de vehículos y de homologaciones tenemos actualmente en el mercado europeo.Y es que el proceso y los valores de homologación de los vehículos no son únicos, sino que depende de la categoría a la que el vehículo pertenezca. En el caso de los vehículos una categorización muy extendida en el mundo es la siguiente: M1: transporte de hasta 8 ocupantes además del conductor. M2: transporte de más de 8 pasajeros además del conductor, hasta 5 toneladas de peso. N1: transporte de mercancías de menos de 3,5 toneladas. N2: transporte de mercancías de entre 3,5 y 12 toneladas. El informe completo de homologación de un vehículo se constituye a partir de informes parciales que homologan subsistemas. Además, se envía al menos un vehículo para que se pueda verificar la información contenida. Desgranaremos también cómo es el proceso de homologación y quién forma parte del mismo. Porque los informes parciales se elaboran en laboratorios independientes acreditados frente a la autoridad nacional e incluyen cada uno de los subsistemas sometidos a reglamentación, que en el vehículo son unos 50. En España los laboratorios certificados son INTA e IDIADA. El informe de estos laboratorios se eleva a la autoridad nacional que emite un certificado de homologación. En el caso de los motores los aspectos a homologar son las emisiones, los humos, la potencia, el consumo y el nivel sonoro, aunque también participa en otros como el crash test. De los anteriores quizás el más conocido sea el de emisiones y el de consumo, cuyo ciclo ha evolucionado en los últimos años para pasar del denominado NEDC al WLTP. El NEDC fue definido en los años 80. Desde entonces la evolución tecnológica de los motores y el uso de los automóviles ha cambiado significativamente, dejando este ciclo obsoleto. Por esto se decidió introducir el WLTP, de forma progresiva para permitir a los fabricantes adaptar los motores. Por dar un orden de magnitud, se estima que el ciclo NEDC minora las emisiones del WLTP en un 25% aproximadamente. El ciclo WLTP dura unos 30 minutos, frente a los 20 del NEDC y recorre 23,25 km frente a los 11 del NEDC. Las condiciones para el motor son mucho más variables y amplias en el WLTP, con 4 fases más dinámicas y marcadas que permiten simular las condiciones de conducción lenta, media, rápida y muy rápida. El ensayo WLTP se realiza en bancos, pero se contrasta con un ensayo en carretera, denominado RDE (Real Drive Emissions) para medir el NOx y las partículas de cualquier vehículo con equipos denominados PEMS. Hablaremos también de cuándo saldrá la norma Euro 7 y qué se espera de ella. Puesto que la norma de emisiones actualmente en vigor es la Euro 6, estando el sector pendiente de que la Comisión publique la norma Euro 7, prevista para diciembre de 2021, pero retrasada hasta, de momento, julio 2022. Además trataremos de resolver las siguientes dudas que seguro que a muchos se os ocurren: ¿Se homologa igual en todas las regiones del mundo? ¿Es necesario repetir las homologaciones si se pretende comercializar en distintos países, regiones? ¿Qué se debe homologar en un motor? ¿Cómo se miden las emisiones de un motor? ¿Cómo han evolucionado los protocolos de medida con las normas Euro? Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Andrés Muñoz https://www.linkedin.com/in/andresmunozcanas/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

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